Wat is écht slim voor een smart BMS?

Het kunnen weergeven van de State-of-Charge is erg belangrijk, maar alleen wanneer deze waarde goed overeenkomt met de werkelijke State-of-Charge (zie Hoe goed bepaalt uw BMS de huidige capaciteit?). De meeste BMS systemen gebruiken Coulomb-counting (het op en af tellen van de accu stroom), wat niet goed werkt wanneer de toepassing grote stromen en lange pauzes heeft.
Het werkt zeker niet goed voor toepassingen die altijd aan staan en niet tot 100% geladen worden.

Meer functies?

Een BMS dat écht smart is, bevat meer dan alleen de statusaanduiding (SoC). Het houdt ook gebruiks statistieken bij, waaronder de totaal hoeveelheid energie in- en uit, berekent de State-of-Health (en slijtage) en kan ook de lader aansturen, zodat de levensduur van de accu niet door foutief laden wordt verminderd.

Testen van een Accu

Iets dat bij veel accus niet ondersteund wordt is het uitvoeren van een test nadat de behuizing is gesloten. Dat is echter erg vreemd omdat het kant-en-klaar product dan kennelijk zonder test aan de klant uitgeleverd wordt.
Tijdens inbouw kunnen toch ook dingen misgaan, zoals het breken van een draad of soldering?

Een eind-test op het gesloten accupakket is daarom erg belangrijk, en de communicatie van het smart BMS maakt dit ook mogelijk.

Is ‘smart’ nodig?

Op dit moment zegt de regelgeving niets over ‘smart’, maar wel iets over veiligheid. De UN38.3 en IEC62133 gaan vooral over veiligheid bij transport.
De UL2849 gaat over veiligheid op het nivo van de machine veiligheid. Het zal lastig zijn een gesloten accu die niet getest kan worden, goedgekeurd te krijgen. Een smart BMS kan helpen wél de certificering van de UL2849 rond te krijgen.